28 февраля 1936 года исполнилось 80 лет со дня запуска железнодорожной артерии, которая связала Уссурийский и Восточно-Амурский участки Транссибирской магистрали, получив название Дальневосточная железная дорога.

Заключение договора между Китаем и Российской империей о разграничении границ между государствами дало толчок появлению русских поселений. Но транспортное сообщение между крупными административными центрами Владивостоком и Хабаровском носило сезонный характер. Летом пароходы от Хабаровска шли по Уссури до впадения в неё реки Сунгач, затем заходили в озеро Ханка и потом по почтовому тракту, который шёл вдоль озера, отправлялись в г. Владивосток. Зимой транспортное сообщение осуществлялось по льду замерзших рек и озер. Осень и весна практически останавливали транспортное сообщение. Владивосток надолго оставался отрезанным от России, что было стратегически опасным явлением. Город был главной базой Тихоокеанского флота. Да, был путь во Владивосток из портов Балтики, Черного моря, через Индийский и Тихий океаны. Но его длительность и курирование Англией этого морского пути несли определённую опасность для флота России.

Регулярное сообщение между центральной Россией и Дальним Востоком могла дать только железная дорога. Начало строительства заложил цесаревич Николай Александрович по велению императора Александра III, 19 мая 1981 года.

В 1887 году на основании приказа Министерства путей сообщения от 7 июля начальником экспедиции для изыскательских работ по прокладки железной дороги был назначен инженер А.И.Урсати. Результатом стала возможность прокладки пути по направлению от Владивостока вдоль берега Амурского и Углового заливов, через села Раздольное, Никольское, Черниговку, Спасское и далее близ восточного берега озера Ханка до станицы Графской на Уссури.

Факт строительства железной дороги имеет огромное историческое значение в стратегическом развитии страны. Строительство железнодорожной артерии осуществлялось в сложных природных условиях силами воинских команд и ссыльных при помощи кирки и лопаты.

 В 1903 году было открыто движение поездов между двумя столицами России и восточным городом Владивосток. Ранее движение осуществлялось по Китайско-Восточной железной дороге через Китай, но с 1916 года, после завершения строительства Амурской железной дороги Дальний Восток окончательно был включён в общероссийскую сеть железных дорог. В период с 1916 по 1936 года восточный участок Транссиба восстанавливался после гражданской войны, модернизировался исходя из более современных требований к путям сообщения.

Сегодня эта основная транспортная линия, связывающая Дальний Восток и центр России, которая имеет выход к восьми тихоокеанским портам и четырём пограничным переходам.

И.В.Залевская

Специалист по экспозиционной

 и выставочной деятельности

Фото из свободного доступа ГК РФ.